"ORIENT EXPRESS" & P.L.M. : FOUR LEGENDARY WAGONS

ORIENT-EXPRESS : L'ÂGE D'OR DU TRAIN

C.I.W.L. la compagnie des Grands Express Européens.

Inspiré des trains express Pullman reliant la côte Est à la côte Ouest des États-Unis, George Nagelmackers, industriel Belge, fonde la Compagnie Internationale des Wagons Lits (C.I.W.L.) en 1876, puis lance un train de luxe qui traverse l’Europe en quelques jours. L’Orient-Express est né : de Paris à Istanbul, via Vienne ou Venise, deux fois par semaine.

Le romancier Edmond About participe au voyage inaugural, en octobre 1883, et écrit ces lignes enthousiastes : « Dans ces treize jours, je suis allé à Constantinople, je m’y suis promené, instruit et diverti, et j’en suis revenu sans fatigue, prêt à repartir demain si l’on veut, par la même voiture, pour Madrid ou Saint-Pétersbourg. Et notez que nous avons fait une halte de vingt-quatre heures dans cette France orientale qui s’appelle la Roumanie, assisté à l’inauguration d’un palais d’été dans les Carpates, pris le thé avec un roi et une reine et banqueté somptueusement chez le Pignon de Bucarest. »

Les wagons de la compagnie sillonnent toute l’Europe et les autres continents : Lisbonne, Venise, Londres ou Berlin sont à une portée de rails… jusqu’à Vladivostok ou Bagdad que gagnent le Transsibérien et le Taurus Express. Des conférences internationales sont invitées pour assurer le passage et les étapes des trains : c’est une question de prestige pour les territoires traversés. Les noms commerciaux des Grands Express Européens comme les itinéraires évoluent au fil des alliances, dont ils deviennent un enjeu. Sa majesté, le roi Ferdinand de Roumanie, arrête même un train en rase campagne pour jouer les chefs machinistes !

On croise à bord de ces wagons une société cosmopolite et fantastique : l’Impératrice Victoria, l’espionne Mata Hari, le Russe Serge Diaghilev, ou l’agent secret Lawrence d’Arabie... Victime de son succès, l’Orient Express est rançonné, en 1891, et ses passagers sont pris en otage. Le train est même dynamité, en septembre 1931, par des nationalistes hongrois. L’actrice Joséphine Baker qui se trouve à bord se distingue par son dévouement à soigner les blessés.

ORIENT-EXPRESS : un palace Art-Déco sur rail.

Composé de plusieurs wagons-lits, d’un ou deux wagons-restaurants et d’un wagon-piano-bar au centre de l’attelage, l’Orient Express est un train de luxe. Chefs français et produits frais, grands vins et vieux alcools assurent un voyage d’exception. Si le personnel est de tout premier ordre, la construction des voitures est particulièrement soignée. Des ateliers en Angleterre, France, Belgique, Pologne ou Autriche assemblent les matériaux précieux de ces wagons de légende.

Les décors sont confiés à des créateurs de renom qui rivalisent d’imagination pour incarner le symbole roulant de l’Art Déco. Aux panneaux de verre bleu « Côte d’Azur » de Lalique, répondent des parois lambrissées en loupe de bouleau de Finlande éclairées par des lumières en bronze poli de René Prou. Le « style orient express » connaît son apogée dans ces années 1920 : c’est sans hésiter le « plus beau train du monde ».

L’Orient Express inspire de nombreux écrivains : que ce soit Graham Greene en 1904, avec son légendaire Stamboul train, ou Guillaume Apollinaire quelques années plus tard, qui profite du voyage du Prince Vibescu pour livrer un récit érotique intitulé Les onze mille verges… Le livre d’Agatha Christie Le meurtre de l’Orient Express s’y déroule et devient le best-seller de la romancière. La C.I.W.L. inspire les plus grands talents : Ernest Hemingway et Marlène Dietrich résident à l’année dans des hôtels de la Compagnie internationale des wagons-lits installés à travers le monde.

P.L.M. le luxe inégalé vers la Côte d’Azur

Créée en 1857, la compagnie Paris-Lyon-Méditerranée (P.L.M.) dessert le Sud-est de la France depuis la gare de Lyon à Paris, en passant par les gares de Lyon-Perrache et de Saint-Charles à Marseille C’est la compagnie de tous les superlatifs : la plus puissante de France, transportant plusieurs dizaines de millions de voyageurs et engrangeant des milliards de bénéfice… Le buffet 1900 de la gare de Lyon est un des témoignages vivant de la splendeur de cette ligne, avec son magnifique descendant : le restaurant du Train bleu.

À partir de 1860, le P.L.M. investit la Côte d’azur, où les riches Anglais prennent leurs quartiers d’hiver. Symbole de l’entente cordiale entre la France et l’Angleterre, le train devient le moyen de transport de la société internationale de La Belle Époque puis des années folles. Les richissimes héroïnes de Henry James ou de Francis Scott Fitzgerald se ruinent dans des fêtes somptueuses, achètent des villas magnifiques, portent avec grâce des joyaux incomparables, devenant mécènes de l’art moderne ou égéries des palaces de Monte-Carlo !

Le roi George VI d’Angleterre, accompagné de la reine Elisabeth, réserve à la France sa première visite d’État

C.I.W.L., VOITURE-LITS n°3927 YTb, 1949.

Wagon fabriqué par la S.A. Les Ateliers Métallurgiques de Nivelles (Belgique) pour la Compagnie Internationnale des Wagons-Lits et des Grands Express Européens (C.I.W.L.).

Ce wagon comprend :
• 11 compartiments : neuf de deux-lits et deux de quatre-lits,
• office équipé avec vaisselle et accessoires d'origines et deux W.C aux extrémités,
• local électrique avec transformateur permettant de fonctionner sur un réseau électrique contemporain.

État intérieur général satisfaisant. Les panneaux et cloisons en boiserie sont en placage d'acajou verni, les poignées et ferrures en laiton chromé. Chaque compartiment possède son lavabo, et son armoire de toilette intégré, dans la boiserie. Écaillures de peintures aux plafonds, toilettes en mauvais état à revoir ainsi que les deux plates-formes.

Peinture extérieure refaite dans la livrée bleue d'origine ainsi que le sigle C.I.W.L. en bronze sur un côté. Gonflage de corrosion dans les bas de caisse.

Wagon vendu avec son coupon de rail.

Série : 3903 - 3931. Un wagon de cette série a participé au tournage du James Bond, Octopussy en 1983.
Poids : 53 tonnes.
Longueur : 23,452 mètres.

Vente en l'état sur désignation.
Wagon classé Monument Historique, le 27 janvier 1993.
C.I.W.L., VOITURE-LITS n°3927 YTb, 1949.

Wagon fabriqué par la S.A. Les Ateliers Métallurgiques de Nivelles (Belgique) pour la Compagnie Internationnale des Wagons-Lits et des Grands Express Européens (C.I.W.L.).

Ce wagon comprend :
• 11 compartiments : neuf de deux-lits et deux de quatre-lits,
• office équipé avec vaisselle et accessoires d'origines et deux W.C aux extrémités,
• local électrique avec transformateur permettant de fonctionner sur un réseau électrique contemporain.

État intérieur général satisfaisant. Les panneaux et cloisons en boiserie sont en placage d'acajou verni, les poignées et ferrures en laiton chromé. Chaque compartiment possède son lavabo, et son armoire de toilette intégré, dans la boiserie. Écaillures de peintures aux plafonds, toilettes en mauvais état à revoir ainsi que les deux plates-formes.

Peinture extérieure refaite dans la livrée bleue d'origine ainsi que le sigle C.I.W.L. en bronze sur un côté. Gonflage de corrosion dans les bas de caisse.

Wagon vendu avec son coupon de rail.

Série : 3903 - 3931. Un wagon de cette série a participé au tournage du James Bond, Octopussy en 1983.
Poids : 53 tonnes.
Longueur : 23,452 mètres.

Vente en l'état sur désignation.
Wagon classé Monument Historique, le 27 janvier 1993.

C.I.W.L., VOITURE-RESTAURANT n°3344 VR, 1928.

Wagon fabriqué par les Entreprises Industrielles Charentaises à Aytré-La-Rochelle (France), pour la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et des Grands Express Européens (C.I.W.L.).

Ce wagon comprend :
• une entrée plate-forme réaménagée,
• une grande cuisine moderne réaménagée,
• une grande salle de restaurant séparée par une cloison vitrée avec compartiments fumeurs et non-fumeurs de 56 places au total (16 places sur coffre et 40 places avec sièges rabattants) autour de 14 tables relevables en acajou.

Très bon état général intérieur. Les boiseries de la salle de restaurant, les tables et les chaises d'origine sont en acajou massif (les plateaux des tables ont été habillés de formica). Les panneaux de marquetterie viennent de Grande-Bretagne. Les porte-bagages en laiton massif sont égalemement d'origine, tout comme les éclairages par plafonnier. Les 14 lampes en bronze à abat-jour en soie rouge et les appliques flambeaux en bronze sont des rééeditions conformes, d'après le modèle d'origine.

La peinture extérieure a été refaite, d'après la livrée bleue d'origine, ainsi que les sigles de la C.I.W.L. en bronze sur chaque côté. Une porte de service latérale a été repercée. Des traces de corrosion sont visibles aux gonflements, sous les bas de caisse.

Ce wagon est vendu avec une partie de son matériel de table, datant de 1928, dont :
• 8 assiettes en faïences de GIEN à fond bleu, siglées C.I.W.L.,
• 4 rince-doigts CHRISTOFLE en métal argenté, siglés C.I.W.L.,
• 8 couverts - couteau, fourchette et cuillère en métal argenté, siglés C.I.W.L.,
• 1 menu de la C.I.W.L., 2 pots à lait, 2 chocolatières, 2 plats de service ovales et 2 plats ronds CHRISTOFLE en métal argenté, siglé C.I.W.L.

Série : 3341 - 3360.
Poids total : 53 tonnes.
Longueur : 23,452 mètres.

Vente en l'état sur désignation.
C.I.W.L., VOITURE-RESTAURANT n°3344 VR, 1928.

Wagon fabriqué par les Entreprises Industrielles Charentaises à Aytré-La-Rochelle (France), pour la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et des Grands Express Européens (C.I.W.L.).

Ce wagon comprend :
• une entrée plate-forme réaménagée,
• une grande cuisine moderne réaménagée,
• une grande salle de restaurant séparée par une cloison vitrée avec compartiments fumeurs et non-fumeurs de 56 places au total (16 places sur coffre et 40 places avec sièges rabattants) autour de 14 tables relevables en acajou.

Très bon état général intérieur. Les boiseries de la salle de restaurant, les tables et les chaises d'origine sont en acajou massif (les plateaux des tables ont été habillés de formica). Les panneaux de marquetterie viennent de Grande-Bretagne. Les porte-bagages en laiton massif sont égalemement d'origine, tout comme les éclairages par plafonnier. Les 14 lampes en bronze à abat-jour en soie rouge et les appliques flambeaux en bronze sont des rééeditions conformes, d'après le modèle d'origine.

La peinture extérieure a été refaite, d'après la livrée bleue d'origine, ainsi que les sigles de la C.I.W.L. en bronze sur chaque côté. Une porte de service latérale a été repercée. Des traces de corrosion sont visibles aux gonflements, sous les bas de caisse.

Ce wagon est vendu avec une partie de son matériel de table, datant de 1928, dont :
• 8 assiettes en faïences de GIEN à fond bleu, siglées C.I.W.L.,
• 4 rince-doigts CHRISTOFLE en métal argenté, siglés C.I.W.L.,
• 8 couverts - couteau, fourchette et cuillère en métal argenté, siglés C.I.W.L.,
• 1 menu de la C.I.W.L., 2 pots à lait, 2 chocolatières, 2 plats de service ovales et 2 plats ronds CHRISTOFLE en métal argenté, siglé C.I.W.L.

Série : 3341 - 3360.
Poids total : 53 tonnes.
Longueur : 23,452 mètres.

Vente en l'état sur désignation.

P. L. M., VOITURE-SALON-LITS n°12, 1909.

Wagon fabriqué par la Compagnie Générale de Construction (C.G.C) à Saint-Denis (France) pour la Compagnie des Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (P. L. M.).

Ce wagon fait partie d'un série de 16 constuits, entre 1907 et 1913 pour convoyer les riches familes anglaises de Calais vers la Côte d'Azur. Il comprend :
• un salon avec cabinet de toilette et W.C. attenant,
• 3 cabines singles avec cabinet de toilette incorporé, armoire de toilette et W.C. particulier,
• un compartiment de six places dont les parties supérieures font couchette,
• petite cuisine aménagée, dans les années 1960, sur un petit salon dont les boiseries existent encore sous le nouvel habillage,
• local électrique fonctionnant par transformateur sur un réseau contemporain, chaufferie et cabinet de toilette -W.C.

État général exceptionnel. Les boiseries et panneaux sont en acajou ou en palissandre, comme les volets intérieurs aux sangles de cuir. Les tapisseries en parfait état ont été refaites par la S.N.C.F. dans les années 1960. Quelques écaillures de peintures aux plafonds.

État extérieur à revoir : décollement partiel de certaines plaques métalliques.
Ce wagon a subi deux vagues de transformation. La première, technique, en 1917, sous le nom A LSi-76. La seconde, entre 1929 et 1931, concerne la métallisation (type 1926). L'armature supérieure du wagon en bois est habillée par des plaques de protection métalliques. Ce matériel de prestige a reçu à cette occasion une décoration bleue à filets d'or.

Wagon vendu avec son coupon de rail.

Série : 7- 12. Un wagon de cette série a accueilli les souverains britanniques lors de leur visite en France, en juillet 1938.
Poids : 53 tonnes.
Longueur : 21,900 mètres.

Vente en l'état sur désignation.
P. L. M., VOITURE-SALON-LITS n°12, 1909.

Wagon fabriqué par la Compagnie Générale de Construction (C.G.C) à Saint-Denis (France) pour la Compagnie des Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (P. L. M.).

Ce wagon fait partie d'un série de 16 constuits, entre 1907 et 1913 pour convoyer les riches familes anglaises de Calais vers la Côte d'Azur. Il comprend :
• un salon avec cabinet de toilette et W.C. attenant,
• 3 cabines singles avec cabinet de toilette incorporé, armoire de toilette et W.C. particulier,
• un compartiment de six places dont les parties supérieures font couchette,
• petite cuisine aménagée, dans les années 1960, sur un petit salon dont les boiseries existent encore sous le nouvel habillage,
• local électrique fonctionnant par transformateur sur un réseau contemporain, chaufferie et cabinet de toilette -W.C.

État général exceptionnel. Les boiseries et panneaux sont en acajou ou en palissandre, comme les volets intérieurs aux sangles de cuir. Les tapisseries en parfait état ont été refaites par la S.N.C.F. dans les années 1960. Quelques écaillures de peintures aux plafonds.

État extérieur à revoir : décollement partiel de certaines plaques métalliques.
Ce wagon a subi deux vagues de transformation. La première, technique, en 1917, sous le nom A LSi-76. La seconde, entre 1929 et 1931, concerne la métallisation (type 1926). L'armature supérieure du wagon en bois est habillée par des plaques de protection métalliques. Ce matériel de prestige a reçu à cette occasion une décoration bleue à filets d'or.

Wagon vendu avec son coupon de rail.

Série : 7- 12. Un wagon de cette série a accueilli les souverains britanniques lors de leur visite en France, en juillet 1938.
Poids : 53 tonnes.
Longueur : 21,900 mètres.

Vente en l'état sur désignation.

C.I.W.L., VOITURE-RESTAURANT n°3349 VR, 1928.



Wagon fabriqué par les Entreprises Industrielles Charentaises à Aytré-La-Rochelle (France), pour la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et des Grands Express Européens (C.I.W.L.).



Ce wagon dans son état d'origine intérieur et extérieur comprend :

• une entrée plate-forme,

• une cuisine et un office,

• une grande salle de restaurant séparée par une cloison vitrée avec compartiments fumeurs et non-fumeurs de 56 places au total (16 places sur coffre et 40 places avec sièges rabattants) autour de 14 tables relevables en acajou (une partie des tables et des sièges vendue démontée).



État intérieur d'origine à revoir (sols, peintures des plafonds écaillées et consolidation des boiseries). La cuisine et l'office des années 1920 ont conservé fourneaux d'époque et placards en acajou. Les panneaux de marquetterie ont été remplacés par un placage d'acajou ; les portes-chapeaux et les lampes de tables ont disparu. Les appliques flambeaux en bronze sont des rééeditions conformes, d'après le modèle d'origine.



État extérieur à revoir. Livrée et marquage en partie d'origine. Un sigle de la C.I.W.L. en bronze réédité sur un côté. Des traces de corrosion sont visibles sous les bas de caisse.



Série : 3341 - 3360. Des éléments de cette voiture ont permi la restauration de la voiture n°3348 conservée par la Cité du train, musée de Mulhouse.

Poids total : 53 tonnes.

Longueur : 23,452 mètres.




Vente en l'état sur désignation.

attribué à René PROU (1889-1947)

ENSEMBLE DE SIX PANNEAUX DÉCORATIFS pour aménagement de voitures ferroviaires comprenant :
- un grand paneau mural à décor gravé et laqué de motifs géométrique et floraux,170 x 194 cm,
- deux portes à décor gravé et laqué de motifs géométrique et floraux, 189 x 62 cm et 205 x 81 cm,
- deux panneaux muraux à décor laqué de motifs géométrique, 105 x 88 cm et 193 x 54 cm,
- une porte bombée de cabinet de toilette à décor laqué de motifs géométrique et floraux,, 196 x 75 cm.

On joint :
- une porte à décor au pochoir de motifs géométriques et floraux, 193 x 54 cm,
- un placard ouvrant à deux portes, 197 x 50 cm,
- une patère d'alarme, 204 x 12 cm.

Vente en l'état.

René PROU dirige dans les années 1920 l'École nationale supérieure des ars décoratifs. Après le succès de l'exposition de 1925, il décore pour la Compagnie internationale des wagon-lits six wagons entre 1926 et 1929. Utilisant un bouleau de Finlande, ses panneaux gravés et laqués de fleurs géométrisantes sont le symbole même du "style Orient-Express". La récente publicité du parfum "n°5" de Chanel met en scène ces panneaux de légende aux côtés d'Audrey Tautou, voyageant en train vers la Sublime porte...